ИНКОТЕРМС

Введение

Торговля + транспорт = ИНКОТЕРМС

ИНКОТЕРМС (англ. international commerce terms) — условия международной торговли (договоров); набор международных правил, устанавливающих конкретные условия поставки товаров во внешней торговле.

Торговля и транспорт обречены идти рука об руку. Торговля тесно связана с финансами (доставить как можно дешевле и быстрее), поэтому она всегда определяла и будет определять условия развития транспорта — как в техническом смысле, так и в смысле географии грузовых потоков.

С другой стороны, удешевление транспортных услуг позволяет переносить производство далеко от источников сырья и рынков сбыта. Иными словами, транспорт уже давно меняет облик мировой торговли.

И торговля, и транспорт имеют долгую историю, но также быстро меняющееся настоящее, существенной чертой которого является растущая глобализация. Еще в XVIII–XX вв. рост международной торговли в Западной Европе и Северной Америке привел к появлению общих международных торговых терминов. Сегодня сближение деловых традиций разных регионов очевидно, в результате чего унифицируются и правила торговли. Важнейшими документами в этой связи являются правила толкования международных торговых терминов (ИНКОТЕРМС) и Венская конвенция.

В 1936 году Международная торговая палата (International Chamber of Commerce, ICC), стремясь унифицировать и четко описать торговые термины, выпустила набор условий международной торговли ИНКОТЕРМС (сокращение от International Commercial Terms), часто называемый также «условиями поставки». Эти правила пересматривались в 1953, 1967, 1976, 1980 и 1990 годах. Последняя на тот момент версия была издана в 2000 году и называется ИНКОТЕРМС 2000.

ИНКОТЕРМС — это группа трёхбуквенных кодов, обозначающих различные варианты организации международной перевозки. Термины позволяют продавцам и покупателям из разных культур и правовых систем определить, в какой момент ответственность и оплата за перевозку, страхование и таможенные процедуры переходят от одной стороны договора к другой.

Потребность унифицировать условия поставки товаров возникла по многим причинам. С ростом торговли с иностранными государствами увеличивалось и число международных сделок, а вместе с ними — недоразумений и споров о том, кто должен оплачивать перевозку или её часть. Такое недопонимание во многом было обусловлено различными торговыми традициями, складывавшимися веками в разных странах.

Ускорившаяся в последующие годы глобализация ещё больше способствовала использованию правил ИНКОТЕРМС в международной торговле. Они помогают избежать различного толкования условий поставки и тем самым экономят экспортёрам и импортёрам немало времени и денег, которые ранее терялись.

ИНКОТЕРМС 2000 переведены более чем на 20 языков и легко доступны множеству покупателей и продавцов по всему миру.

Выбрав подходящие условия поставки, покупатель и продавец могут договориться о цене, не имея неясностей по поводу того, кто и за что платит. Соблюдение условий ИНКОТЕРМС не является обязательным во всех государствах. Однако при возникновении проблем гораздо проще выяснить, кто за что отвечает, если использование ИНКОТЕРМС было указано в международном договоре купли-продажи.

Условия поставки ИНКОТЕРМС разделены на несколько групп, каждая из которых обозначается трёхбуквенной аббревиатурой, определяющей границы ответственности продавца. Выбранные условия должны быть внесены в договор купли-продажи или перевозки. Если стороны руководствуются ИНКОТЕРМС, это должно делаться предельно точно — следует избегать каких-либо интерпретаций.

Рядом с трёхбуквенным сокращением ИНКОТЕРМС всегда должно указываться название места отправления или поставки, например: «FOB Hong Kong INCOTERMS 2000», «DDU Vilnius airport INCOTERMS 2000», «FCA Rotterdam INCOTERMS 2000». Эти условия поставки не передают право собственности.

Они также не указывают момент, когда товар переходит от продавца к покупателю — это должно быть указано в торговом договоре. На практике чаще всего именно от перевозчика зависит, когда товар переходит в собственность покупателя, а перевозчику в этом «помогает» та сторона, которая оплачивает перевозку груза. Исключение — морской транспорт, когда используются оригинальные морские коносаменты (англ. Bill of Lading) и право собственности принадлежит держателю коносамента. ИНКОТЕРМС охватывают только продажу товаров и не связаны с продажей услуг и нематериальных активов.

Группы ИНКОТЕРМС

ИНКОТЕРМС 2000 разделены на четыре группы:

• Группа E — отправление
• Группа F — основная перевозка не оплачена
• Группа C — основная перевозка оплачена
• Группа D — доставка

Группа E — отправление

В первой группе есть только одно условие ИНКОТЕРМС — EX Works (EXW).

Ex Works означает, что продавец передаёт товар покупателю на своём предприятии (складе). Экспортная процедура не выполняется. Продавец не берёт на себя никаких обязательств по погрузке товара на транспортное средство, заказанное покупателем. Вся ответственность за погрузку товара, перевозку и выполнение таможенных процедур лежит на покупателе. Ex Works применяется ко всем видам транспорта.

Группа F — основная перевозка не оплачена

Во второй группе три условия ИНКОТЕРМС — FCA, FAS и FOB.

1. FCA (Free Carrier) означает, что продавец выполняет экспортную процедуру и передаёт товар указанному покупателем перевозчику в указанном покупателем месте. Если этим местом является предприятие (склад) продавца, погрузить товар на транспортное средство, заказанное покупателем, обязуется продавец. Если это не предприятие (склад) продавца, эти обязательства берёт на себя покупатель. FCA применяется ко всем видам транспорта.

2. FAS (Free Alongside Ship) означает, что продавец доставляет товар до указанного покупателем места погрузки судна на причале порта отправления. Продавец также выполняет экспортную процедуру. За все прочие расходы в порту, а также за перевозку отвечает покупатель. Перевозчика выбирает покупатель. FAS применяется только к морскому и внутреннему водному транспорту.

3. Условия FOB (Free On Board) похожи на FAS. Однако, в отличие от FAS, за погрузку товара на судно отвечает продавец. Он также выполняет экспортную процедуру. Перевозчика выбирает покупатель. FOB также применяется только к морскому и внутреннему водному транспорту.

Группа C — основная перевозка оплачена

В третьей группе четыре условия ИНКОТЕРМС — CFR, CIF, CPT и CIP.

1. Условия CFR (Cost and Freight) применяются только к морскому и внутреннему водному транспорту. CFR означает, что продавец несёт ответственность за доставку товара до указанного покупателем порта. Перевозчика выбирает продавец. Продавец не несёт ответственности за повреждение или утрату товара во время перевозки — за это отвечает покупатель.

2. CIF (Cost, Insurance and Freight), как и CFR, применяется только к морскому и внутреннему водному транспорту. Отличие CIF от CFR в том, что продавец обязан застраховать перевозимый товар, так как он отвечает за повреждение или утрату товара во время перевозки. Перевозчика выбирает продавец.

3. Условия CPT (Carriage Paid To) похожи на CFR, но применяются ко всем видам транспорта. Продавец обязуется доставить товар в указанное покупателем место. Перевозчика выбирает продавец. Продавец не несёт ответственности за повреждение или утрату товара во время перевозки.

4. CIP (Carriage and Insurance Paid To) применяется ко всем видам транспорта. Продавец выбирает перевозчика и доставляет товар в указанное покупателем место. Продавец отвечает за повреждение или утрату товара во время перевозки, поэтому обязан застраховать перевозимый товар.

Группа D — доставка

В четвёртой группе пять условий ИНКОТЕРМС — DAF, DES, DEQ, DDU и DDP.

1. Условия DAF (Delivered At Frontier) применяются ко всем видам транспорта, однако заключительная перевозка должна осуществляться по суше (автомобильным или железнодорожным транспортом). Продавец отвечает за доставку товара до указанного в торговом договоре места на границе. Это место должно находиться перед таможенным пунктом. Продавец не отвечает за разгрузку товара в месте назначения.

2. DES (Delivered Ex Ship) применяется только к морскому и внутреннему водному транспорту. Продавец доставляет товар в указанный покупателем порт. Товар переходит в ответственность покупателя ещё на борту судна, т. е. продавец не отвечает за разгрузку товара. За импортные процедуры отвечает покупатель.

3. DEQ (Delivered Ex Quay) выбирается, когда в порту прибытия продавец обязуется разгрузить товар с борта судна на причал. DEQ применяется только к морскому и внутреннему водному транспорту. За импортные процедуры отвечает покупатель.

4. DDU (Delivered Duty Unpaid) применяется ко всем видам транспорта. Продавец берёт на себя обязательство доставить товар в указанное в торговом договоре место, но не отвечает за разгрузку товара с транспортного средства. За выполнение импортных процедур отвечает покупатель. Если по вине покупателя своевременно не выполнить импортные процедуры не удаётся, он сам должен покрыть все возникающие в связи с этим дополнительные расходы.

5. DDP (Delivered Duty Paid) также применяется ко всем видам транспорта. Продавец обязуется доставить товар в указанное в торговом договоре место, но не отвечает за разгрузку товара с транспортного средства. За выполнение импортных процедур и уплату сборов в стране прибытия отвечает продавец. Если часть сборов желает оплатить покупатель, это должно быть указано в торговом договоре.

ИНКОТЕРМС на практике

Чаще всего используются условия EXW, FCA, FOB, CIP и DDU. Однако в разных частях мира их «популярность» неодинакова. Например, в Азии часто выбирают FOB и CIP, в Америке — EXW и DDU.

Неизбежны и ошибочные толкования ИНКОТЕРМС. Наиболее распространённая ошибка связана с использованием FOB. Хотя по ИНКОТЕРМС 2000 FOB применяется только к морскому транспорту, эти условия часто выбирают и при отправке товаров воздушным транспортом.

Важно отметить, что лишь в двух условиях ИНКОТЕРМС (CIF и CIP) говорится о страховании груза.

Хотя продавец обязан страховать товар от повреждения или утраты во время перевозки, покупателю стоит уточнить, какого рода это страхование. Часто продавцы выбирают минимальную страховую сумму, которой недостаточно для возмещения убытков, поэтому покупателю рекомендуется самостоятельно позаботиться о дополнительном страховании груза.

Сами авторы ИНКОТЕРМС 2000 обращают внимание на ошибочное толкование условий поставки, когда ИНКОТЕРМС воспринимаются как относящиеся больше к перевозке груза, а не к договору купли-продажи. На самом деле они касаются только торговых отношений покупателя и продавца, установленных в договоре купли-продажи.

Другое распространённое заблуждение — что ИНКОТЕРМС охватывают все обязательства покупателя и продавца, которые им нужно согласовать в договоре. Однако для международной сделки также действуют договоры, касающиеся перевозки груза, страхования, договор с таможенным посредником и др.

В разных странах до сих пор существуют определённые принципиальные различия в юридическом толковании ИНКОТЕРМС. В одних странах указание ИНКОТЕРМС при выполнении импортных и экспортных операций обязательно, в других эти правила могут носить лишь рекомендательный характер, и договаривающимся сторонам самим предстоит решить, в каком контексте условия об ответственности будут включены в торговый договор.

Когда в договоре установлено, что стороны будут руководствоваться ИНКОТЕРМС 2000 или выбранными трёхбуквенными условиями (EXW, DDU и др.), всё становится проще, если неожиданно возникшие проблемы, к сожалению, приходится решать в суде. Есть и другие причины, по которым полезно указывать ИНКОТЕРМС в договоре купли-продажи:

• Как продавцам, так и покупателям становится намного проще вести переговоры, поскольку уже само использование трёхбуквенных кодов ясно показывает, какую ответственность должны взять на себя договаривающиеся стороны.
• Сторонам, подписывающим договор, больше не нужно перегружать текст договора ненужными описаниями ответственности сторон — договор становится очень лаконичным, поскольку условия ИНКОТЕРМС ясны, стандартны и охватывают множество существенных вопросов.
• При выполнении условий контракта также могут возникать различные сложности. Применение ИНКОТЕРМС значительно облегчает поиск наилучшего решения для всех сторон, поэтому всё решается быстро.

На что обратить внимание

Факторы, на которые следует обратить внимание при установлении условий поставки:

• В группе C экспортёр оплачивает расходы на перевозку, поэтому важно точно указать пункт поставки, до которого должна быть оплачена перевозка.
• В группе C считается, что экспортёр выполнил свои обязательства в стране отправления товара. Это означает, что в обязательства экспортёра входит оплата расходов на перевозку товара обычным способом до места назначения, а риск случайного повреждения или утраты товара и дополнительные расходы, возникшие после передачи товара перевозчику, лежат на покупателе.
• Используя термины группы C, стороны часто уточняют, в какой степени экспортёр обеспечивает перевозку. Часто рядом с термином указывается «с разгрузкой (landed)».
• Покупатель часто предлагает добавить рядом с терминами группы C формулировку «разгрузка (отправка) не позднее…». Однако такой термин является двусмысленным, поскольку в этой группе терминов любой риск задержки во время перевозки лежит на покупателе.
• По терминам группы D экспортёр отвечает за доставку товара в предусмотренный пункт или порт. Экспортёр несёт весь риск и оплачивает все расходы по доставке товара в предусмотренное место.
• По условиям DAF, DES, DDU и DEQ экспортёр не обязан выполнять необходимые импортные формальности, тогда как по условию DDP экспортёр обязан выполнить все формальности по импорту товара.
• Риск утраты и повреждения товара, а также обязательства по оплате определённых расходов переходят от экспортёра к покупателю с момента, когда экспортёр выполняет свои обязательства по поставке товара.

Схемы ИНКОТЕРМС 2000

ИНКОТЕРМС будет легче понять с помощью этих схем.

Схему ИНКОТЕРМС 2010 см. в следующем разделе.

Основные факторы на схемах — место поставки, транспортные расходы, риск и страхование. Разные условия Incoterms соответственно влияют и на распределение этих факторов между продавцом и покупателем. Продавцу груза удобнее будет использовать вторую схему, на которой показано распределение риска, товара и транспортных расходов.

ИНКОТЕРМС 2010 — новости и схема

С 1 января 2011 года вступила в силу новая редакция международных торговых терминов «Incoterms 2010», соответствующая новейшим тенденциям бизнеса и развитию договорных отношений.

Эти созданные Международной торговой палатой (англ. International Chamber of Commerce, ICC) термины «Incoterms» используются в международной торговле с 1936 года. Последний раз термины обновлялись в 2000 году.

В новой редакции «Incoterms 2010», соответствующей изменившимся за последнее десятилетие реалиям бизнеса, от двух терминов отказались, объединив их с другими: термины DDU (Поставка, без оплаты пошлины), DAF (Поставка до границы), DEQ (Поставка с причала, пошлина оплачена) и DDP (Поставка, пошлина оплачена) заменили два качественно новых термина — DAP (Поставка в месте назначения) и DAT (Поставка на терминале). Таким образом, общее количество терминов «Incoterms» сократилось с 13 до 11.

Следует обратить внимание, что даже при использовании Incoterms неизбежно применение национального права государств договаривающихся сторон, которое может повлиять на содержание термина «Incoterms».

Чтобы облегчить использование терминов, изменилась и группировка «Incoterms» — в новой редакции выделяются термины, предназначенные только для морского транспорта, и термины для любого вида транспорта, кроме морского. Кроме того, с учётом развития электронных технологий от некоторых документов отказались, заменив их электронными.

Термины, используемые для любого способа перевозки:

CIP — Carriage and Insurance Paid
CPT — Carriage Paid To
DAP — Delivered At Place
DAT — Delivered At Terminal
DDP — Delivered Duty Paid
EXW — Ex Works
FCA — Free Carrier

Термины, используемые для морского (речного) транспорта:

CFR — Cost and Freight
CIF — Cost, Insurance and Freight
FAS — Free Alongside Ship
FOB — Free On Board

Также, стремясь популяризировать использование «Incoterms» и должным образом разъяснить термины менее опытным пользователям, в новой редакции были введены описания отдельных групп «Incoterms», в общих чертах излагающие существенные условия использования конкретных терминов.

Если вы понимаете английский язык, вы можете посмотреть краткую презентацию Incoterms 2010: